[中國壓縮機(jī)網(wǎng)]中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國進(jìn)口汽車變速器288萬臺，同比下降35%，變速器進(jìn)口值達(dá)到36.66億美元，同比增長約101%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車其他零部件。

    從2007年開始，變速器已超過車身附件、零件和發(fā)動機(jī)附件、零件，成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件。這一變化，既反映出我國各類自動變速器市場需求的高速增長，同時驗證了相比于發(fā)動機(jī)和手動變速器，技術(shù)含量較高的自動變速器本土化率較低這一事實。

    近年進(jìn)口值持續(xù)走高

    數(shù)據(jù)顯示，2005年和2006年，車身附件、零件是我國進(jìn)口值最高的汽車零部件，分別為29億美元和32億美元。同期，我國變速器總成進(jìn)口值分別為12億和20億美元，與車身附件、零件的差距較大。

    2007年，這一趨勢發(fā)生了明顯變化。在車身附件、零件進(jìn)口值略有下降的同時，變速器總成進(jìn)口值激增到32.8億美元。此后兩年持續(xù)成為我國進(jìn)口值最高的汽車零部件。

    2009年，以變速器為主的傳動系統(tǒng)零部件進(jìn)口值達(dá)到55.56億美元，比排在第二位的車身附件高出約18億美元，可謂“遙遙領(lǐng)先”。

    “變速器進(jìn)口值高，主要原因是我國有很大一部分自動變速器依賴進(jìn)口。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會副秘書長石照耀說。

    近幾年來，隨著我國汽車消費(fèi)水平逐漸提高，消費(fèi)者對駕乘舒適性的要求越來越高，無論是乘用車還是商用車，自動變速器的配裝率均有大幅提高，尤其是在市場基數(shù)較大的乘用車上，自動變速器的普及程度更高。數(shù)據(jù)顯示，以AT（液力自動變速器）和CVT（無級變速器）為主的自動變速器，在我國乘用車市場的配裝率從2004年的不到32%，增加至2008年的39%。2008年我國乘用車銷量約為2004年的2倍。

    在市場需求高速增長的同時，我國自動變速器的生產(chǎn)情況卻不盡如人意。自主產(chǎn)品的缺失和外資產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的不足，導(dǎo)致自動變速器大量依賴進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計，2001年～2009年，我國汽車自動變速器進(jìn)口值年均增長約28.9%，大大超過整車進(jìn)口值的年均增速；2009年，轎車自動變速器進(jìn)口值高達(dá)37.23億美元，同比增長26%。

    核心技術(shù)缺失是關(guān)鍵

    “自動變速器開發(fā)難度大，是中國汽車在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中最后一塊最頑固的‘陣地’，外資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴(yán)厲。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說。

    “乘用車一般由車身、動力總成、底盤、電子電氣等幾大系統(tǒng)組成。我國汽車業(yè)在車身技術(shù)方面的突破較早，上世紀(jì)90年代，通過中外合資合作積累了一批人才，掌握了一定技術(shù)，截止到本世紀(jì)初，車身開發(fā)技術(shù)已趨于成熟。2000年以后，以發(fā)動機(jī)為代表的動力總成系統(tǒng)開發(fā)成為我國汽車業(yè)的重點，目前，有代表性的整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)均已具備了較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實力。現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)技術(shù)攻關(guān)的重點集中在自動變速器。”一汽技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長劉明輝簡單梳理了我國汽車各關(guān)鍵總成的開發(fā)歷程，目前，國內(nèi)自動變速器技術(shù)路線多樣，技術(shù)實力與國外差距較大，還沒有自主產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，包括整車企業(yè)和獨立變速器廠，均不具備相應(yīng)能力。

“進(jìn)口自動變速器價格高，以成本優(yōu)勢參與市場競爭的自主品牌整車企業(yè)難以負(fù)擔(dān)，因此很多自主品牌車型仍以手動擋為主。”張書林說。

    “核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于一片空白，對進(jìn)口自動變速器形不成任何競爭壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時有更大的選擇空間，他們可以放緩本土化生產(chǎn)的步伐，在保護(hù)核心技術(shù)的同時，保持高額利潤。”張書林說。

    現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變

    面對自動變速器市場的急速擴(kuò)張，國內(nèi)企業(yè)并不是沒有行動。近兩年來，頻頻傳出自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化的消息，包括CVT和AMT（機(jī)械式自動變速器），但從目前自主品牌自動變速器的市場表現(xiàn)看，現(xiàn)狀并不能令人滿意。

    “自主自動變速器不是好壞的問題，而是有無的問題。”石照耀說，“目前，自主品牌企業(yè)開發(fā)的各種類型的自動變速器產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀都不樂觀。我國汽車業(yè)要開發(fā)和生產(chǎn)出好的自動變速器，要走的路還很長，變速器進(jìn)口值高的情況在未來還將持續(xù)。”

    全球知名咨詢公司HIS環(huán)球透視公司數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，我國自主品牌整車自動變速器的配裝率仍保持在10%左右，相比前幾年沒有明顯提升。但HIS預(yù)測，從今年開始，自主品牌整車自動變速器配裝率將逐年提升，到2015年達(dá)到30%左右。同時，中國乘用車市場自動變速器的份額將增加至47%。

    面對巨大的市場空間，外資自動變速器企業(yè)紛紛開始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國際知名企業(yè)，都先后在中國成立合資或獨資公司，實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。今年5月，大眾DSG（雙離合器變速器）也在大連工廠正式投產(chǎn)。

    專家認(rèn)為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來幾年，我國變速器進(jìn)口值增長或保持在高位的現(xiàn)狀。“市場發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動變速器和進(jìn)口自動變速器的比重會發(fā)生變化，但變速器進(jìn)口額還會增加。”石照耀認(rèn)為。