【壓縮機網】據悉，生態環境部辦公廳對外發出關于征求《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)(GB 20891-2014)修改單(征求意見稿)》意見的函。

 

　　自2020年12月1日起， 凡不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械不得生產、進口、銷售；不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械用柴油機不得生產、進口、銷售和投入使用。

 

　　非道路移動機械是指使用燃油發動機的工程機械和材料裝卸機械，其中工程機械包括但不限于裝載機、打樁機、推土機、挖掘機、壓路機、瀝青攤鋪機、叉車、移動空壓機、非公路用卡車等多種機械類型。

 

　　非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。一臺高排放挖掘機的污染排放量相當于50多輛國五排放標準的小汽車，其顆粒物排放量相當于60多輛國四卡車。

　　國四即將到來

 

　　非道路“國四”蓄勢待發，升級的不僅僅是排放標準。國二切換國三標準時，標準中第三階段要求與歐盟的IIIA階段和美國的第三階段控制水平相當。中國主流工程機械企業的產品研發節奏，已經與國家標準執行保持了高度一致。

 

　　過去幾次非道路排放標準的制定，都等效轉化了歐美相應階段的標準，但這次國四標準，顯然已經和全球市場執行的主流標準有了很大差異，某些要求超過了歐美四階段最終排放標準。

 

　　從技術上說，國三升級與國四升級是一脈相承的關系，邁入國三電控時代后，國四升級的技術壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴格。

 

　　國四升級兩大轉變

 

　　不止是升級發動機那么簡單

　　國一到國三標準都只是對柴油發動提出要求不同，此次國四升級改造直接作用于整機。一臺僅僅安裝了國四標準柴油機的拖拉機并不一定能通過審核，只有成品整機排污達到標準，并且檢測和監控設備等均齊全，完全符合標準規定，才能正式上路。

 

　　主機企業成為排放升級和監管的第一責任者

　　過去的實施標準使用型式核準制度，企業提交型式核準的申請，做了所有符合標準的測試，有關部門認證合格就會頒發型式核準證書，隨后就能直接過關投入生產。國四后，主機企業成為排放升級和監管的第一責任者。整機生產企業必須確保生產排放達標的產品，并按要求向生態環境主管部門提供排放自查報告，主管部門對其進行達標監督抽查。

 

　　我們應該做什么？

 

　　非道路移動機械的國四排放標準的實施，對于工程機械行業來說，最應該做的是什么？

 

　　對于機主來講，不僅面臨高額罰款的危險，設備利用率也會進一步降低，而機主所采取的辦法，不外乎將設備向偏遠地區轉移使用，或將其改裝成滿足本地排放標準的設備這兩種方法。但設備是否值得改和怎么改也是需要考量的。

 

　　不過我國將工程機械行業列為“十三五”規劃重點。公路交通、城市軌道交通及建筑領域等是PPP項目投資重點。針對公路和城市軌道交通的大量PPP投資將是行業持續復蘇的基礎，是強勁拉動工程機械設備需求的條件。

 

　　整體看，中國工程機械制造商在打造國四產品供應能力方面，不會有太大問題。但較大的挑戰在于清庫存、切換時間、成本上漲、設計后設備的耐久性和穩定性等問題。

 

　　未來，隨著中國工程機械環保要求的逐步升級，相關配套的法律法規會更加嚴格，執行和處罰力度也將加大。對工程機械制造商而言，無論從企業長遠發展角度看，還是從應承擔的企業社會責任方面來講，都應該步調一致、主動向國四過渡。這不僅能降低企業在消化舊設備時的虧損，更有利于構建健康、可持續發展的行業秩序。

 

來源：baumaCHINA工程機械展