【壓縮機網】最近一段時間，殼牌、美孚、雪佛龍、統一、長城等十幾家機油企業，紛紛發布了漲價公告。

　　這是繼今年1-2月、3-4月之后，又一次大規模的機油漲價潮。

　　最近公布的機油漲價公告

　　“又要漲價，又供不上貨，我們很難接受。”“賣一噸虧一頓，真的做不下去了。”“今年機油生意比想象中難多了。”機油經銷商們一片哀嚎。

　　朋友圈里面，也有行業人士直接用心碎的表情來代替自己的觀點。

　　朋友圈截圖

　　機油經銷商大吐苦水，廠商也有苦衷。

　　江蘇某地方機油公司向客戶坦言：“合同銷售價格是去年約定的，4月份基礎油一噸已經漲了3000多元，現在賣一噸就虧好幾千；原本想6月份可以緩一緩，但一打聽還要漲2000多；我們也想保供，但實在虧不起啊，要么同意漲價，不然真的做不下去了。”

　　2022年上半年的末尾，新一輪的漲價潮已經洶涌而至，很可能一直延續到下半年。

　　幾十家機油、輪胎企業紛紛宣布漲價

　　從官方渠道以及朋友圈的消息，汽車服務世界統計，最近一段時間有十幾家機油企業宣布了漲價信息。

　　這里面，既有殼牌、美孚、雪佛龍這樣的國際品牌，也有統一、昆侖這樣的國內品牌。

　　在漲價時間上，大部分集中在6月中旬到下旬，也有企業宣布從7月開始漲價。

　　在漲價幅度上，最高的幅度在15%，大部分集中在10%左右。

　　截取了幾家潤滑油企業的公告:

　　6月21日，美孚發布公告：決定從7月11日起，對美孚品牌潤滑油及潤滑脂產品線的價格進行調整，預計平均漲幅8%-10%。

　　6月17日，GS潤滑油發布公告：決定從7月1日起，對潤滑油產品進行漲價，漲幅在3%-10%；

　　6月17日，龍蟠發布公告：從6月26日起，調整部分潤滑油產品的總經銷商價，具體方案待公布；

　　6月17日，馬石油發布公告：7月1日開始，對部分乘用車系列潤滑油產品進行價格調整，預估上調3%-6%；

　　6月15日，殼牌發布公告：從7月16日起，調整部分潤滑油產品價格，預計漲幅5%-8%；

　　6月10日，昆侖潤滑油發布公告：從6月15日起，全線調整潤滑產品價格，漲幅10%-15%；

　　6月7日，SK潤滑油發布公告：決定從6月20日起，對潤滑油產品的價格進行上調，預計平均漲價幅度不超過10%；

　　6月6日，潤英聯發布公告：自6月27日起，將潤滑油添加劑產品價格最高上調12%；

　　6月1日，雪佛龍發布公告：從7月1日開始，對潤滑油等產品價格進行適當調整；

　　6月1日，康普頓：發布公告，從6月24日起，對潤滑油系列產品進行相應的價格調整，幅度為5%-10%；

　　5月30日，統一潤滑油發布公告，自6月15日起，對所有產品價格進行上調，幅度1%-10%；

　　5月18日，長城潤滑油發布公告：從5月20日開始，再次上調液壓油、工業齒輪油、發動機油等產品價格，幅度5%-10%。

　　……

　　除了機油遭遇新一波的漲價潮，輪胎在6月也迎來了集中式的漲價。

　　米其林率先發布漲價通知單，宣布自6月1日起，對米其林品牌公路運輸卡客車輪胎及輕卡輪胎進行價格調整，每條輪胎漲價6%-8%。國內部分輪胎企業也紛紛發出漲價函，漲價幅度在1%-5%。

　　值得注意的，錦湖輪胎在6月18日發布公告，決定自7月1日起，對PCR/LTR產品進行價格調整。由此可以看出，輪胎領域的漲價潮也已經蔓延到下半年。

　　6-7月機油、輪胎漲價信息匯總

　　從年初漲到年中

　　事實上，這次機油、輪胎漲價潮，已經是今年的第三波。

　　早在今年1月，就有幾十家機油、輪胎企業宣布漲價，漲價時間集中在1月和2月。

　　那個時間段，一線大品牌潤滑油潤滑脂廠商漲價幅度超過20%；而統一和長城等影響力大的國內品牌，在2月就宣布會進行3輪漲價動作，一次漲價幅度不大，但次數會比較多。

　　在輪胎領域，早在1月，米其林、固特異、普利司通等輪胎巨頭在內的十幾家輪胎品牌，在國內進行了多次漲價；而其他的輪胎企業，大部分的漲價日期集中在2月初，最高漲幅12%。

　　這可以算作是今年的第一波漲價潮。

　　到了3月底4月初，也就是一二季度的交接段，機油、輪胎迎來了第二波漲價潮。

　　以殼牌為例，殼牌在3月底4月初連續進行了兩次價格調整，第一次是3月20起，漲價幅度8%-10%；第二次自4月15日起，再次調整全線潤滑油產品的銷售價格，漲幅8%-15%。

　　此外，4月漲價的潤滑油企業還包括昆侖、統一、嘉實多、凱升、道英達、路博潤等，漲幅最高有20%，最低也有5%。

　　而路博潤、潤英聯、雅富頓、雪佛龍奧倫耐、瑞豐新材等主要的添加劑公司，也先后發出了漲價函。

　　在一個潤滑油經銷商微信群里面，出現了一句苦中作樂的段子，“今天的最低價就是昨天的最高價”，表現出了從業人員的無可奈何。

　　那個時候，行業里面有兩種聲音，一種認為機油漲價會在年中出現拐點，另一種認為拐點會在2022年下半年出現。

　　從當下的現實來看，顯然，年中拐點遠遠還未出現，第三波漲價潮已經不可避免。

　　有專業人士表示，經歷了今年幾波集體漲價后，殼牌、長城、嘉實多、昆侖、道達爾等潤滑油品牌，保守估計單品累計漲幅高達10%-20%。

　　更值得注意的是，以前的機油漲價往往由中間渠道消化，不容易傳導到市場終端，但是最近的第三波漲價與以往不一樣。

　　最明顯的就是汽油價格。

　　6月14日，2022年度第11次油價調整來臨，全國多地95號汽油價格正式進入“10元時代”，創下歷史新高。

　　在原油、添加劑等上游原材料集體漲價的情況下，甚至連車主都感受到了多米諾骨牌帶來的傳導效應。

　　漲價潮將延續到年底？

　　有行業人士認為，廠商漲價主要存在兩種原因，一種是主動漲價，通過價格調整的形式在營銷層面做文章，另外一種是被動漲價，也就是不可不為。

　　如果回顧今年的幾波漲價潮，深究更深層次的原因，恐怕第二種是更合理的解釋。

　　· 原油價格持續處于高位。

　　今年上半年有幾大黑天鵝事件，包括疫情反復、俄烏戰爭、美聯儲加息等。

　　以美聯儲加息為例。資料顯示，美聯儲加息與原油價格上漲成正相關，美聯儲每一次加息半年以后，原油價格平均漲幅16%；另外，目前俄烏戰爭還處于僵持階段，使得原油價格看不到下滑的勢頭。

　　潤滑油是由基礎油和添加劑制作而成，基礎油占比90%以上，而基礎油是從原油中提煉出來的。

　　由此就不難理解，為什么潤滑油價值漲個不停。

　　· 包裝原材料、物流運輸成本上漲。

　　除了原油價格上漲，今年包裝原材料、物流運輸等成本也在上漲。

　　一是包裝原材料，塑料是核心的包裝材料之一，而生產塑料制品的主要原料聚乙烯是石油衍生物，由于近期原油價格上漲，原料價格漲幅已達近90%，塑料桶裝價格大幅上漲。

　　二是物流運輸成本，這方面主要受疫情影響，包括運輸、倉儲、配送等成本都是有增無減。這也是為什么有經銷商抱怨“一邊漲價，一邊拿不到貨”的主要原因。

　　如果觀察這兩個主要原因，會發現無論是原油價格，還是包裝材料，抑或物流運輸成本，在短時間內都難以得到緩解，潤滑油企業一時間無法左右這些因素，導致漲價不可避免。

　　在這樣的情況下，有行業人士認為，漲價潮很可能延續到今年年底。

　　除了面對漲價潮，終端車主的消費信心下滑或許另外一重打擊。

　　在原油價格不斷上漲的同時，汽油價格也在不斷打破歷史最高記錄，導致的結果是，車主行駛里程持續下降。

　　F6大數據研究院的數據顯示，5月修理廠的進廠臺次同比下滑19.3%，保養項目同比下滑10.4%，機油銷量同比下滑20.3%。

　　這三個數據，前面一個反映的是車主的進店頻次，后面兩個反映的是機油使用量。綜合這幾個數據，毫無疑問，過去幾個月潤滑油銷量也呈現出大幅下滑的情況。

　　一方面是拿貨價格提高，另一方面是出貨量下降。針對這種情況，有行業人士表示：“對渠道來說，若沒有充足的備貨準備，漲價潮帶來購買成本提高的壓力，增加了運營成本，收入減少，還要面臨機油賣不動的風險。”

　　如果真如行業預測的那樣，漲價潮持續到年底，那么對于品牌和體量較小的廠家，以及備貨不充分的渠道商來說，可能是最難的。

　　至于終端修理廠，雖然漲價潮不大可能直接以價格壓力的形式傳導下來，但整個產業鏈的成本上漲，也許會以其他形式分攤到維修終端，修理廠可能要為此提前做好準備。