一、活塞式壓縮機的溫度控制保護

　　【壓縮機網】活塞式壓縮機都有自動控制保護措施，以保證壓縮機的安全運轉。當壓縮機出現壓力、溫度、振動值超標時，能及時發出聲光報警信號，直至控制壓縮機自動停機。下面我們單就溫度控制容易出現的問題加以介紹。

　　通常，活塞式壓縮機生產廠家都會在自動化保護的控制儀表中做如下規定：各級排氣溫度的報警值和聯鎖值分別高出各級預期最高排氣溫度15℃和25℃（預期值通過該機的熱力計算得出），壓縮機主軸承的溫度報警值和聯鎖值分別為65℃和70℃，壓縮機振動聯鎖值為立式28mm/s，臥式18mm/s。陶瓷活塞桿溫度應小于125℃，其它活塞桿溫度應小于115℃。

　　壓縮機主軸承溫度是通過安裝在軸承蓋上的鉑熱電阻測得的，而各級氣體的吸排氣溫度是通過各級吸排氣緩沖器上的兩個測溫套管，一個測溫套管內安裝雙金屬溫度計（屬于一次儀表，可直接測得氣體溫度），另一個溫度套管內安裝鉑熱（或銅熱）電阻（屬于二次儀表，通過導線引至儀表箱或中控室，實現報警和自動停機聯鎖）。

　　我們著重指出的是，溫度套管在安放雙金屬溫度計或鉑熱電阻時，應首先在套管內注入傳熱介質（例如注入高燃點潤滑油），目的是使測溫元件能快速反映出溫度的變化值。大家都知道，潤滑油的導熱系數遠高于空氣的導入系數，如果測溫套管內不放入傳熱介質，靠空氣來傳遞溫度變化就會慢很多，一旦壓縮機出現故障引起溫度上升時，無傳熱介質就會使溫度變化在儀表顯示上出現滯后，不能及時發現報警信號，延遲壓縮機停機，增加了壓縮機設備事故發生的可能性。相反，有傳熱介質時就能使溫度儀表及時發出報警或停機信號，可有效避免事故發生。API618《石油化學和氣體工業設施用往復壓縮機》標準中7.6.4.3.2“溫度計套管和傳熱元件之間應使用傳熱介質”，做出了明確規定。而現實是很多壓縮機用戶和安裝公司都忽視了這條規定，根本不往溫度計套管內充填傳熱介質，這就給壓縮機的安全運轉帶來了隱患，許多壓縮機事故都和這一隱患有關。

　　二、皮帶傳送式壓縮機的排氣量下降

　　皮帶傳送式活塞壓縮機，例如全國統一設計的4L-20/8型空氣壓縮機就是利用皮帶將電機與壓縮機聯結起來，該機運行平穩，事故率低，價格便宜，因而深受廣大用戶喜愛，全國各地的空氣壓縮機站仍大量使用該機型壓縮機。但是也出現了一些問題，比如用戶經常反饋，壓縮機運行平穩沒有發現什么毛病，就是感到排氣量越來越少了，不知道是什么原因造成的。排除填料、氣閥因磨損造成的泄露影響排氣量的因素外，最直接的原因是皮帶因磨損、松動使皮帶打滑，因而形成壓縮機轉速降低，就是通常所說的壓縮機丟轉速了。由于轉速的減少，氣量自然就要下降了。解決問題的方法是：調整皮帶輪，使皮帶的松緊度變緊，這樣壓縮機就不會丟轉速了，排氣量自然就恢復正常了。

　　三、活塞環、支承環的快速磨損

　　一臺運行非常良好的壓縮機，停機一段時間后，重新開機后發現功率消耗加大，指示功率遠超熱力計算的指示功值。拆機后發現活塞環、支承環磨損嚴重，沒到大修時間就需要更換活塞環和支承環了。是什么原因引起這種情況發生呢？現代的壓縮機絕大多數都是無油潤滑壓縮機，活塞環和支承環均采用聚四氟乙烯為主要成分的材料制成。但聚四氟乙烯和鋼鐵之間能發生化學反應，也就是說，聚四氟乙烯成分的活塞環、支承環較長時間和鋼鐵材料的氣缸鏡面接觸，就會發生化學反應，氣缸鏡面就會因腐蝕粗糙度加大。活塞往復運動時，活塞環和支承環因氣缸鏡面光潔度降低，使摩擦力加大，造成了摩擦功率加大，因而功耗增加，活塞環、支承環的磨損也加快，使用壽命自然就大大降低了。

　　解決這一問題的方法是：壓縮機較長時間停機時，每個星期應盤車一次，這樣做的目的是讓活塞停留在氣缸上的位置改變，長期停機的壓縮機，建議把填料部件、活塞部件、氣閥部件從主機上拆下來，所有聚四氟乙烯材質的零件單獨包裝存放。鋼鐵材料的氣閥、氣缸、活塞桿等要做涂油防銹處理，避免因銹蝕影響設備的使用壽命。再次開機前，做清潔處理，除掉油污、灰塵等雜質，重新組裝后開機。

　　四、活塞環的安裝位置影響排氣溫度和排氣量

　　用戶有時可能遇到下面的情況，壓縮機經過大修，重新開機后，發現排氣量有所下降，排氣溫度也較大修前提高了，檢查氣閥工作良好，填料也不泄露，是什么原因造成這種現象的呢？感到很迷茫，原因其實很簡單，但是又很容易被忽視，那就是活塞環安裝的位置不當。安裝師傅往往容易把活塞環的開口處裝入活塞的同一方向，這樣的話就使氣體沿著開口處泄露，密封性大打折扣。活塞每次做往返運動時，都會有一部分氣體沿開口處倒流，回流的氣體就使吸氣溫度升高，排氣溫度自然就會跟著提高了。泄露系數增大，排氣量必然也就下降了。

　　解決方法：安裝活塞環時，一定要做到幾個活塞環開出處錯開位置，保證活塞環避免開出處于同一方向上，這樣就輕易解決上述問題了。

　　五、冷卻器凍裂事故

　　北方地區室外安裝使用的壓縮機，每年都會發生冷卻器凍壞的事故。雖然在使用說明書上要求停機應放光冷卻水，但是用戶往往忽視了冷器中冷凝水放空的問題，導致冷卻器凍裂的事故發生。例如空壓機站常用的5L-40/8型空氣壓縮機的中間冷卻器，停機后如果忘記從冷卻器下部的放空口將冷凝液放凈，就會出現冷卻器凍裂的事故，每年都有此類事故報告。

　　由于此冷卻器排液口不在冷卻器的最下方，停機后不能通過排液口排放冷凝液，通過放空口手動排液工作量比較大，所以建議停機前幾分鐘打開排液口，實現帶壓排液所有室外安裝的冷卻器，在停機后手動操作將冷卻水和冷凝水放凈，避免冷卻器凍裂的事故發生。需要特別注意的是，具有自動排液裝置的壓縮機，往往會忽視停機放液的要求。因為自動排液下部都會存留一部分冷凝液，如果不放光，達到一定存量時就會凍裂設備容器，所以要求停機后一定要放空所有地方可能存留的冷凝液，從根本上杜絕此類事故的發生。

　　六、冬季潤滑油溫度低不能開機的問題

　　冬天到了，北方地區壓縮機站設備經常出現因天氣寒冷潤滑油溫度低而開機困難的問題。尤其是壓縮機站建在無廠房的露天環境時，氣溫會降至零下20℃以下，此時普通的壓縮機潤滑油已經處于凝點以下，根本不能滿足開機的條件，即使配備潤滑油電加熱器開機也是比較困難的。為了解決這個問題，我們推薦選用牌號4513-100中石化潤滑油分公司生產的合成油，該油可解決高寒地區壓縮機因潤滑油溫度低無法開機這個難題。

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